00:39

Техническая причина
Метро "Красные ворота" - это не только ценный мех вся покрытая лаком станция метро, но и магазин "Транспортная книга" на поверхности. И там бывает находятся жемчужины, как я отыскал первый том Ракова - это классик описания отечественного локомотивостроения, соответственно, и книга - описания с 1845 года по 1955.
Я как-то писал уже о попытке разобраться с классификацией русских и советских паровозов. И вроде б стало что-то ещё более понятно - например, паровозы серии П - путиловского завода. Паровоз ПП - Путиловского завода конструкции инженера Петрова. А паровоз серии Пп - это такой же точно, но с уменьшенным диаметром колёс для повышения тягового усилия.
Но... Тут же встречаются противоречия, первая буква - вовсе не завод! Скорее это было исключение. Вот например паровоз серии ЪП - того же Путиловского завода, но для дороги Петербург - Павловск.
Решительно, умом Россию не понять.
Да, были поезда серии и Ө (фита), и Ү (ижица)... Русский алфавит был богатый... )

@темы: ЖД

Комментарии
23.12.2008 в 00:49

Мегакрендель: заколебарь, жаболекарь, зомболекарь, лежебокарь
Как всё интересно-то.
23.12.2008 в 01:22

He who controls the past commands the future. He who commands the future conquers the past.
Решительно, умом Россию не понять.

И даже советская классификация не только не навела порядка в обозначениях дореволюционных паровозов, но и привнесла такую же нелогичность в обозначение новых :)
23.12.2008 в 14:03

Техническая причина
Заболекарь, там прост некопанный пласт. Каждая дорогая делала для себя свои паровозы, называла как хотела, экспериментировала с конструкциями... Точнее, пласт бы основательно копнут Раковым в свой книге, титанический труд буквально, и в общем такого масштаба - всё.

_Ag_, именно, сперва хотели на чисто цифровую нумерацию перейти, потом пошли имена - СО, ИС, ФД... И доживший до наших дней ВЛ.
23.12.2008 в 14:53

Мегакрендель: заколебарь, жаболекарь, зомболекарь, лежебокарь
А сейчас что?
23.12.2008 в 14:58

Техническая причина
Заболекарь, не понял вопроса.
23.12.2008 в 15:14

Мегакрендель: заколебарь, жаболекарь, зомболекарь, лежебокарь
Ну, сложнее стала классификация или проще?
23.12.2008 в 15:27

Техническая причина
Заболекарь, да, сейчас она проще. Во-первых, номенклатура меньше. Во-вторых, есть более-менее понятные правила. Например, локомотив М62 - это просто М62. ) А вот 2М62 - это уже спаренный. Из двух секций. Хотя само обозначение М62 - отдельная история... Луганский завод строил для Венгрии локомотивы европейского габарита. У них был австрийский М61, ну и чтобы не сбивать нумерацию... В итоге М62 в Венгрию не ушли, зато у нас на просторах появилась куча М62. )
Или маневровые. Тот же ЧМЭ3. Расшифровывается как тепловоз Чехословацкий Маневровый с Электрической передачей, модель 3.
Или электровоз. 2ЭС5К. Двухсекционный электровоз, секционный, пятая модель, с коллекторными двигателями.
Вот где-то так. )
23.12.2008 в 15:54

Мегакрендель: заколебарь, жаболекарь, зомболекарь, лежебокарь
К сожалению, не могу внятно рассказать про немецкую классификацию, потому что так в ней и не разобрался. До 1920-го существовало несколько разных классификаций в зависимости от земли, и чего там только не было. А уж как их объединяли (шесть лет возились с перенумерацией), и как туда в 1938-м включали Австрию, и как это всё потом развивалось в ФРГ и ГДР (а развивалось оно довольно по-разному)...
23.12.2008 в 16:20

Техническая причина
Заболекарь, ну да, ГДР ж скорее аграрная часть в массе своей, так что индустрия там не очень была развита. Насколько я знаю. Вот, а что в ФРГ всё в порядке было - поезда Сименс-то мы закупаем сейчас, а не наоборот... (
23.12.2008 в 16:37

Мегакрендель: заколебарь, жаболекарь, зомболекарь, лежебокарь
ГДР ж скорее аграрная часть в массе своей, так что индустрия там не очень была развита.

Смотря с кем сравнивать. Вообще в ГДР производилась куча всего от компьютеров и вертолётов до мультиспектральной камеры для съёмок Земли из космоса. Так что локомотивы были тем более)